在擁堵的早高峰打個(gè)“飛的”上班；乘坐水陸兩棲汽車來一場(chǎng)“陸海空”立體式觀光……在“低空經(jīng)濟(jì)”技術(shù)不斷加持下，科幻片里的“天空之城”畫面，如今正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

1月6日，深圳市低空融合飛行示范區(qū)eVTOL首飛儀式在鹽田區(qū)成功舉辦。

儀式上，首位試乘者王先生進(jìn)入厚為華圣EH216-S型無人駕駛載人飛行器，順利完成試乘體驗(yàn)。

“坐在艙內(nèi)，有一種即使端水喝茶，茶水都不會(huì)灑出來的平穩(wěn)感！”活動(dòng)結(jié)束后，王先生激動(dòng)地分享了自己的試乘體驗(yàn)，“這款飛機(jī)的平穩(wěn)度和舒適度很不錯(cuò)，我從起飛離地到最后降落的過程中，都沒有太大的噪音，如果兩人同座，進(jìn)行交流對(duì)話是能清楚聽到的。整體乘坐體驗(yàn)非常好！”

此次載人首飛的飛行器有什么特點(diǎn)？有哪些核心技術(shù)？經(jīng)歷了怎樣的研發(fā)與試飛過程呢？

厚為華圣（深圳）國(guó)際智能科技有限公司總經(jīng)理孫聰介紹到：EH216-S機(jī)型作為全球首個(gè)獲得eVTOL適航證的機(jī)型，飛行器的飛行設(shè)計(jì)、飛控系統(tǒng)、地面管理系統(tǒng)均符合民航專用條件，并已獲得出廠合格證、TC證、適航證等一系列證件。

在此期間，EH216-S機(jī)型經(jīng)歷了42000余次的安全飛行測(cè)試，積累了大量的安全飛行數(shù)據(jù)，并在國(guó)內(nèi)16個(gè)城市、國(guó)外12個(gè)國(guó)家都開展了多次安全飛行的演示和測(cè)試活動(dòng)。

EH216-S機(jī)型最大的特點(diǎn)是全機(jī)所有的重要部件和系統(tǒng)均采用全備份的設(shè)計(jì)，即它的飛控系統(tǒng)、飛行系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，全部采用了多套備份的設(shè)計(jì)。當(dāng)關(guān)鍵部件和關(guān)鍵飛行系統(tǒng)出現(xiàn)任何故障的時(shí)候，第二套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接管，保證飛行器安全平穩(wěn)地降落。

就在此前，去年12月，全國(guó)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的城市空中交通運(yùn)營(yíng)示范中心在寶安啟用。2024年，這里將開通深圳城市觀光、低空旅游線路等低空精品路線。屆時(shí)，市民可在此打“飛的”逛寶安、瞰深圳。

近年來，“低空經(jīng)濟(jì)”已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體角逐的新領(lǐng)域、新賽道。尤其是，作為新型交通方式，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）更是在全球范圍內(nèi)備受資本熱捧。

其中既有Joby等聚焦eVTOL的創(chuàng)業(yè)公司；也有波音、空客為代表的傳統(tǒng)航空巨頭；保時(shí)捷、吉利、小鵬等一眾車企紛紛下場(chǎng)。

為何全球興起eVTOL熱？如果說，“無人機(jī)產(chǎn)業(yè)”是低空經(jīng)濟(jì)的1.0版本， eVTOL則是低空經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的2.0版本。

根據(jù)摩根士丹利、沙利文等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，以eVTOL為主要載體的城市空中交通將催生萬億級(jí)市場(chǎng)。

“過去，直升機(jī)一直是承擔(dān)城市空中交通的主要載體，但噪音、價(jià)格高和不安全性都讓直升機(jī)難以普及到大眾生活中。相比之下，eVTOL既可以像直升機(jī)一樣垂直起降，成本又更低、安全性更高、運(yùn)行周轉(zhuǎn)率更高，更易被普及。” 深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)譚超塵表示，eVTOL商業(yè)運(yùn)行對(duì)研發(fā)、制造也具有極大的牽引作用。

▲ 厚為華圣運(yùn)營(yíng)的EH216-S型無人駕駛載人飛行器，與兩架來自東部通航的直升機(jī)一同起飛，多種機(jī)型融合飛行的壯觀場(chǎng)景

深圳此前推行的“空中的士”，是傳統(tǒng)的直升機(jī)，也是深圳除了公交地鐵、出租車以外的另一種出行方式。

該“的士”乘車點(diǎn)位于聯(lián)想后海中心直升機(jī)場(chǎng)的頂樓，乘機(jī)前，安保人員需要對(duì)乘機(jī)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)、檢查后才能乘機(jī)，安檢過程與民航標(biāo)準(zhǔn)相同。

據(jù)央視新聞2023年12月25日?qǐng)?bào)道，原來40公里的路程在不堵車的情況下需要40分鐘到1個(gè)小時(shí)，但乘坐“空中的士”只需10分鐘。

截至目前，深圳低空航線起降點(diǎn)已經(jīng)覆蓋香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山、珠海等，實(shí)現(xiàn)了“只要有停機(jī)坪且已申請(qǐng)了航線的地方，都可以從深圳去到”。

根據(jù)運(yùn)控部負(fù)責(zé)人梁進(jìn)表示，隨著“空中的士”的生意越來越好，在深圳他們有二十多架直升機(jī)參與執(zhí)行任務(wù)，執(zhí)行班次平均每天二十多班，他們的飛行任務(wù)單已經(jīng)排到了明年的一月份。

而對(duì)于醫(yī)療救援來說，空中交通也具有較高的實(shí)用功能，據(jù)了解，目前我國(guó)已有包含深圳在內(nèi)的多個(gè)城市如武漢、濟(jì)南、重慶等地，都已規(guī)劃修建了樓頂停機(jī)坪，此類機(jī)坪的建設(shè)讓這些醫(yī)院具備航空醫(yī)療救援能力，大大提升醫(yī)院緊急醫(yī)學(xué)救援整體水平，也填補(bǔ)了醫(yī)院空中救援能力的空白。

那么什么時(shí)候普通人能享受“早高峰擁堵干脆打個(gè)飛的上班”的日子？

譚超塵表示，最快5年以內(nèi)，打“飛的”去上班或許成為大多數(shù)人可以消費(fèi)的日常。

資料來源 | 深圳商報(bào) 、澎湃新聞·澎湃號(hào)·政務(wù)、前瞻網(wǎng)、美好鹽田